ஒடுக்கப் பாதைகள்

விமானங்களில் ஒடுக்கப் பாதைகள்

தி ஒடுக்கப் பாதைகள் அவை பனிக்கட்டி மேகங்கள், ஒரு விமானம் கடந்து செல்லும் போது சில நேரங்களில் தோன்றும் நீண்ட கோடுகள் மற்றும் என்ஜின்களின் உமிழ்வுகளில் உள்ள நீராவியின் ஒடுக்கம் காரணமாக ஏற்படுகிறது. விமானம் கடந்து செல்லும் போது ஏற்படும் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையின் வீழ்ச்சியால் ஏற்படும் வளிமண்டல நீராவிகளின் ஒடுக்கம் காரணமாக சில நேரங்களில் மற்ற வகையான தடைகள் இறக்கைகளின் முனைகளிலும் உருவாகின்றன, ஆனால் பிந்தையது பொதுவாக புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது நிகழ்கிறது. , உயர் மட்டங்களில் விமானம், மற்றும் அவர்கள் மிகவும் குறைவாக நீடிக்கும்.

இந்த காரணத்திற்காக, ஒடுக்கப் பாதைகள் மற்றும் அவற்றின் குணாதிசயங்களைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தையும் உங்களுக்குச் சொல்ல இந்தக் கட்டுரையை நாங்கள் அர்ப்பணிக்கப் போகிறோம்.

முக்கிய பண்புகள்

விமானங்கள் மற்றும் தடைகள்

விமான இயந்திரங்கள் உமிழ்கின்றன நீராவி, கார்பன் டை ஆக்சைடு (CO2), நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் (NOx), ஹைட்ரோகார்பன்கள், கார்பன் மோனாக்சைடு, சல்பர் வாயுக்கள் மற்றும் சூட் ஆகியவற்றின் சுவடு அளவுகள் மற்றும் உலோகத் துகள்கள். இந்த வாயுக்கள் மற்றும் துகள்கள் அனைத்திலும், நீராவி மட்டுமே கான்டிரைல் உருவாக்கத்துடன் தொடர்புடையது.

ஒரு விமானத்தின் பின்னால் ஒரு பெரிய இடைவெளியை உருவாக்க, இயந்திரங்கள் வெளியிடும் நீராவியின் ஒடுக்கத்தை அனுமதிக்க, குறிப்பிட்ட வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பத நிலைகள் அவசியம். சல்பர் வாயுக்கள் உதவக்கூடும், ஏனெனில் அவை ஒடுக்க கருக்களாக செயல்படக்கூடிய சிறிய துகள்களை உருவாக்க உதவுகின்றன, ஆனால் பொதுவாக எப்படியும்.

வளிமண்டலத்தில் மின்தேக்கி கருவாக செயல்பட போதுமான துகள்கள் உள்ளன. மீதமுள்ள வாயுக்கள் மற்றும் துகள்கள் விமான இயந்திரத்தால் வெளியிடப்படுகின்றன அவை விழிப்பு உருவாவதை பாதிக்காது.

விமானம் வெளியிடும் வாயுக்கள் சுற்றியுள்ள காற்றில் கலக்கும் போது, ​​கலவையை குளிர்விக்க போதுமான ஈரப்பதம் வளிமண்டலத்தில் இருந்தால், அவை விரைவாக குளிர்ச்சியடைகின்றன. செறிவூட்டல் அடையும் போது, ​​நீராவி ஒடுங்குகிறது. கலவையின் ஈரப்பதம், அதாவது அது பூரிதத்தை அடைகிறதா, காற்றின் வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பதம், நீராவியின் அளவு மற்றும் விமான உமிழ்வுகளின் வெப்பநிலை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

அவை எவ்வாறு உருவாகின்றன

மேக வடிவங்கள்

வெளியேற்றப்படும் காற்று மற்றும் வாயுவின் அளவு, வெப்பநிலை பரிமாற்றம் மற்றும் ஈரப்பதம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, தடைகள் அடர்த்தியாகவும், தொடர்ந்து நிலைத்ததாகவும், மேக உருவாக்கத்திற்கு ஏதுவாகவும் இருக்கலாம் அல்லது இல்லையெனில் விரைவாகச் சிதறத் தொடங்கும்.

இயற்கையாகவே, வளிமண்டலத்தில், குறிப்பாக அதிக அளவில், ஈரப்பதத்தின் அளவுகள் மற்றும் காற்று ஏற்ற இறக்கங்கள் சிரஸ் மேகங்கள் அல்லது சிரஸ் உருவாவதற்கு வழிவகுக்கிறது, சில சமயங்களில் இவை ஒரு விமானம் அல்லது எந்த வகை விமானம் விட்டுச் செல்லும் ஒடுக்கப் பாதைகளைப் போலவே இருக்கும். அவற்றை வேறுபடுத்துவதற்கு, வானிலை அவதானிப்புகளின் பகுப்பாய்வு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் மற்றும் அவை எந்த அளவில் வளிமண்டலத்தில் காணப்படுகின்றன மற்றும் அவற்றின் உருவாக்கத்தின் ஆதாரம் என்ன என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டும்.

அவற்றை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்பதற்கான பொதுவான கருவிகளில் ஒன்று விண்வெளியில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட செயற்கைக்கோள் படங்கள். வளிமண்டலத்தில் காற்று வறண்டு இருக்கும்போது சில வினாடிகள் அல்லது நிமிடங்கள் மட்டுமே நீடிக்கும் என்று அறிவியல் அவதானிப்புகள் தீர்மானித்துள்ளன, ஆனால் காற்று ஈரப்பதமாக இருக்கும்போது, தடைகள் நீண்ட காலம் நீடிக்கும் மற்றும் பரந்த சிரஸ் போன்ற மேகங்களாக விரிவடையும், பொதுவாக அதே இயற்கை மூலத்தைப் போலவே இருக்கும்

கான்ட்ரெயில்கள் பொதுவாக பூமியின் மேற்பரப்பை அடையும் சூரிய கதிர்வீச்சின் அளவைக் குறைக்கின்றன, இதன் மூலம் வளிமண்டலத்தால் உறிஞ்சப்படும் அகச்சிவப்பு கதிர்வீச்சின் அளவை அதிகரிக்கிறது, இது சிரஸ் மேகங்களைப் போலவே ஒத்த பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது.

ஒடுக்கப் பாதைகளின் வகைகள்

ஒடுக்கப் பாதைகள்

ஒரு தடை உருவானவுடன், அதன் பரிணாமம் வளிமண்டல நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. எனவே சுவரொட்டியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மூன்று வகையான முரண்பாடுகளை நாம் காணலாம்:

  • குறுகிய பாதைகள்: விமானத்தின் பின்னால் நாம் காணும் சிறிய வெள்ளைக் கோடுகள் விமானம் கடந்து செல்லும் வேகத்தில் மறைந்துவிடும். வளிமண்டலத்தில் நீராவியின் அளவு குறைவாக இருக்கும்போது அவை நிகழ்கின்றன, பின்னர் எழுந்திருக்கும் பனித் துகள்கள் விரைவாக அவற்றின் வாயு நிலைக்குத் திரும்புகின்றன.
  • பிரச்சாரம் செய்யாத தொடர்ச்சியான தடைகள்: இவை நீண்ட வெள்ளைக் கோடுகள், விமானம் கடந்து சென்ற பிறகும் நீடிக்கும், ஆனால் வளரவோ பரவவோ இல்லை. வளிமண்டல ஈரப்பதம் அதிகமாக இருக்கும்போது அவை நிகழ்கின்றன, எனவே முரண்பாடுகள் ஆவியாகாது (இன்னும் துல்லியமாக, அவை பதங்கமடையாது), மேலும் அவை மணிநேரங்களுக்கு நீடிக்கும்.
  • தொடர்ந்து இருக்கும் தடைகள்: மேகம் வளரும்போது, ​​கோடுகள் தடிமனாகவும், அகலமாகவும், ஒழுங்கற்ற வடிவமாகவும் மாறும். வளிமண்டலத்தில் உள்ள ஈரப்பதம் ஒடுக்க நிலைக்கு மிக அருகில் இருக்கும்போது இது நிகழ்கிறது, வளிமண்டலத்தில் உள்ள நீராவி பனித் துகள்களாக எளிதில் ஒடுங்கிவிடும். சில உறுதியற்ற தன்மை மற்றும் கொந்தளிப்பு இருந்தால், பாதை ஒரு ஒழுங்கற்ற வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பாதைகள் காற்றினாலும் நகர்த்தப்படலாம்.

முரண் கணிப்பு

முதல் உலகப் போரின் முடிவில், விமானங்கள் அதிக உயரத்தில் பறக்கும் போது, ​​முதன்முதலில் தடைகள் பற்றிய குறிப்பு உள்ளது. அவற்றின் உருவாக்கத்திற்கான நிபந்தனைகள் அவர்களுக்கு வழங்கப்படுகின்றன. இரண்டாம் உலகப் போரின் ஆரம்பம் வரை, அவை ஒரு ஆர்வமாக மட்டுமே கருதப்பட்டன, ஆனால் போரின் போது, தடைகள் மிகவும் சுவாரஸ்யமான தலைப்பாக மாறியது, ஏனெனில் அவை ஒரு விமானத்தின் நிலையை கொடுக்க முடியும். எனவே, வெவ்வேறு நாடுகளில், அவை உருவாவதற்கான காரணங்கள் மற்றும் நிலைமைகளை ஆராயத் தொடங்கின. 1953 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்கன் ஆப்பிள்மேன் ஒரு வரைபடத்தை வெளியிட்டார், இது உயரமான வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பதம் பற்றிய அறிவைக் கொண்டு எந்த மட்டத்தில் தடைகள் உருவாகும் என்பதை தீர்மானிக்க உதவுகிறது.

இந்த நிலைமைகளின் கீழ் தடைகள் சாத்தியமாகும் (சுற்றியுள்ள வளிமண்டலத்தில் போதுமான ஈரப்பதம் இருந்தால்) 400hPa மட்டத்திற்கு மேல், இது சுமார் 7 கிமீ உயரத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. மேலும் அது கிட்டத்தட்ட உறுதியாகும் வரை (வளிமண்டலத்தில் 0% ஈரப்பதத்துடன் கூட) சுமார் 280 hPa (சிவப்பு நிறத்தில் குறிக்கப்பட்ட புள்ளிகள்), அதாவது 9 கிமீ உயரத்திற்கு சற்று அதிகமாக இருக்கும் வரை அதிக அளவில் இருக்கும்.

வளிமண்டல தொந்தரவுகள்

பல மனித நடவடிக்கைகள் வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும், மேலும் வானத்தில் உள்ள இந்த கோடுகள் ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. விமானங்கள் வெளியிடும் வாயுக்கள் வளிமண்டலத்தை நேரடியாகவும் மறைமுகமாகவும் சேதப்படுத்தும் மாசுக்கள். மாசுபடுத்தும் வாயு நீராவியுடன் சேரும்போது, மேகத்தில் உள்ள நீர்த்துளிகள் அமிலமாக்கப்பட்டு, அசுத்தங்கள் இறுதியில் மேற்பரப்பில் குடியேறுகின்றன.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் விமான நிறுவனங்களின் அதிகரிப்பு, தடைகள் அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுத்தது, இது சூரியனிலிருந்து வரும் கதிர்வீச்சு மற்றும் வெளிச்சத்தை பூமியுடன் பரிமாறிக்கொள்ளும் இயற்கையான செயல்முறையை பாதிக்கிறது, இது பூமியின் ஒழுங்கற்ற வெப்பம் அல்லது குளிர்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது. காற்றுமண்டலம்.

இந்த தகவலின் மூலம் நீங்கள் ஒடுக்கப் பாதைகள், அவற்றின் பண்புகள் மற்றும் உருவாக்கம் பற்றி மேலும் அறியலாம் என்று நம்புகிறேன்.


உங்கள் கருத்தை தெரிவிக்கவும்

உங்கள் மின்னஞ்சல் முகவரி வெளியிடப்பட்ட முடியாது. தேவையான புலங்கள் குறிக்கப்பட்டிருக்கும் *

*

*

  1. தரவுக்கு பொறுப்பு: மிகுவல் ஏஞ்சல் கேடன்
  2. தரவின் நோக்கம்: கட்டுப்பாட்டு ஸ்பேம், கருத்து மேலாண்மை.
  3. சட்டபூர்வமாக்கல்: உங்கள் ஒப்புதல்
  4. தரவின் தொடர்பு: சட்டபூர்வமான கடமையால் தவிர மூன்றாம் தரப்பினருக்கு தரவு தெரிவிக்கப்படாது.
  5. தரவு சேமிப்பு: ஆக்சென்டஸ் நெட்வொர்க்குகள் (EU) வழங்கிய தரவுத்தளம்
  6. உரிமைகள்: எந்த நேரத்திலும் உங்கள் தகவல்களை நீங்கள் கட்டுப்படுத்தலாம், மீட்டெடுக்கலாம் மற்றும் நீக்கலாம்.