பல நூறு கிலோமீட்டர் கிடைமட்ட நீட்டிப்பைக் கொண்ட காற்றின் ஒரு பெரிய பகுதி என ஒரு காற்று நிறை வரையறுக்கப்படுகிறது. இது வெப்பநிலை, ஈரப்பதம் மற்றும் செங்குத்து வெப்பநிலை சாய்வு போன்ற இயற்பியல் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ ஒரே மாதிரியானவை. முதல் காற்று நிறை அவை வானிலை மற்றும் காலநிலை ஆய்வுக்கு மிகவும் முக்கியம், அவற்றின் சிறப்பியல்புகளையும் இயக்கவியலையும் அறிய இந்த முழுமையான கட்டுரையை அர்ப்பணிக்கப் போகிறோம்.
காற்று நிறை தொடர்பான அனைத்தையும் நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால், இது உங்கள் பதிவு.
காற்று வெகுஜன வகைகள்
நாம் முன்பே குறிப்பிட்டது போல, கிடைமட்ட நீட்டிப்பு மற்றும் சில இயற்பியல் பண்புகளைக் கொண்ட காற்றின் இந்த பெரிய பகுதியை நாம் காற்று நிறை என்று அழைக்கிறோம். அவை வைத்திருக்கும் இயற்பியல் பண்புகளின்படி, குறிப்பாக வெப்பநிலையால் அவை வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. காற்று வெகுஜனத்தின் வெப்பநிலையைப் பொறுத்து ஆர்க்டிக் மற்றும் துருவமுனைப்பு அல்லது வெப்பமண்டல காற்று வெகுஜனங்களைப் போன்ற சூடான வெகுஜனங்களைக் காண்கிறோம். அதன் ஈரப்பதத்திற்கு ஏற்ப மற்ற வகை வகைப்பாடுகளும் உள்ளன, அதாவது அதன் நீராவி உள்ளடக்கம். உடன் காற்று நிறை நீர் நீராவியில் உள்ள சிறிய உள்ளடக்கம் கண்ட வெகுஜனங்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. மறுபுறம், அந்த அவர்கள் ஈரப்பதத்துடன் ஏற்றப்பட்டால், அவை கடல் சார்ந்தவை, ஏனெனில் அவை பொதுவாக கடலுக்கு அருகிலுள்ள பகுதிகளில் உள்ளன.
குளிர்காலம் மற்றும் கோடைகாலத்தில் காற்று நிறைகளைக் காணும் இடைநிலை இடங்கள் உள்ளன, மேலும் அவை வகையால் மோதுகின்றன. இந்த மண்டலங்கள் காற்று முனைகள் மற்றும் இடை வெப்பமண்டல ஒருங்கிணைப்பு மண்டலம் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. கூடுதலாக, தி காற்று நிறைகளின் இயக்கவியல் வெவ்வேறு அழுத்த அமைப்புகளைக் காட்டும் சினோப்டிக் வரைபடங்களில் காணலாம்.
காற்று வெகுஜனங்களின் இயக்கவியல்
இப்போது அதைப் பற்றி மேலும் புரிந்துகொள்ள காற்று வெகுஜனங்களின் இயக்கவியல் பகுப்பாய்வு செய்ய உள்ளோம். பூமியின் மேற்பரப்பில் இருக்கும் வளிமண்டல அழுத்தத்தால் நிபந்தனைக்குட்பட்ட காற்று வெகுஜனங்களின் கிடைமட்ட விமானத்தில் ஒரு இயக்கம் உள்ளது. காற்று வெகுஜனங்களின் இந்த இயக்கம் அழுத்தம் சாய்வு என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதிக அழுத்தம் உள்ள இடத்திலிருந்து காற்று குறைவாக இருக்கும் இடத்திற்கு நகரும். இந்த சுழற்சி ஒரு காற்று ஓட்டம் அல்லது சாய்வு நிறுவுகிறது.
நாம் சந்திக்கக்கூடிய அழுத்த வேறுபாட்டால் சாய்வு வரையறுக்கப்படுகிறது. அழுத்த வேறுபாடு அதிகமாக இருந்தால், காற்று வலுவாக வீசும். கிடைமட்ட விமானத்தின் அழுத்த மதிப்புகளில் உள்ள இந்த வேறுபாடுகள் காற்று நிறைகளின் முடுக்கத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு காரணமாகின்றன. இந்த முடுக்கம் ஒரு யூனிட் நிறைக்கு விசையில் ஏற்படும் மாற்றமாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் ஐசோபார்களுக்கு செங்குத்தாக உள்ளது. இந்த முடுக்கம் அழுத்த சாய்வு விசை என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த விசையின் மதிப்பு காற்றின் அடர்த்திக்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாகவும், அழுத்த சாய்வுக்கு நேர் விகிதாசாரமாகவும் இருக்கும்.
கோரியோலிஸ் விளைவு
El கோரியோலிஸ் விளைவு இது பூமியின் சுழற்சி இயக்கத்தால் ஏற்படுகிறது. சுழற்சி இயக்கம் இருப்பதால் கிரகம் காற்று வெகுஜனங்களில் உருவாகும் ஒரு விலகல் இது. சுழற்சி இயக்கம் காரணமாக கிரகம் காற்று வெகுஜனங்களில் உருவாகும் இந்த விலகல் கோரியோலிஸ் விளைவு என்று அழைக்கப்படுகிறது.
வடிவியல் பார்வையில் இருந்து அதை பகுப்பாய்வு செய்தால், காற்று வெகுஜனங்கள் நகரும் ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில் நகர்வது போல இருக்கும் என்று கூறலாம். ஒரு யூனிட் வெகுஜனத்திற்கு கோரியோலிஸ் சக்தியின் அளவு அந்த நேரத்தில் காற்று சுமந்து செல்லும் கிடைமட்ட வேகத்திற்கும் பூமியின் சுழற்சியின் கோண வேகத்திற்கும் நேரடியாக விகிதாசாரமாகும். நாம் இருக்கும் அட்சரேகையைப் பொறுத்து இந்த சக்தியும் மாறுபடும். எடுத்துக்காட்டாக, நாம் பூமத்திய ரேகையில் இருக்கும்போது, அட்சரேகை 0 உடன், கோரியோலிஸ் படை முற்றிலும் ரத்து செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், நாம் துருவங்களுக்குச் சென்றால், அட்சரேகை 90 டிகிரி என்பதால், மிக உயர்ந்த கோரியோலிஸ் மதிப்புகளைக் காணலாம்.
கோரியோலிஸ் விசை எப்போதும் காற்று இயக்கத்தின் திசைக்கு செங்குத்தாக செயல்படுகிறது என்று கூறலாம். இந்த வழியில், நாம் வடக்கு அரைக்கோளத்தில் இருக்கும்போது வலதுபுறமாகவும், தெற்கு அரைக்கோளத்தில் இருந்தால் இடதுபுறமாகவும் ஒரு விலகல் உள்ளது. இந்த நிகழ்வு, காற்று நிறைகளின் இயக்கவியல்.
புவிசார் காற்று
நிச்சயமாக நீங்கள் அதை எப்போதாவது அல்லது செய்திகளில் கேட்டிருக்கிறீர்கள். புவிசார் காற்றானது இதில் காணப்படுகிறது 1000 மீட்டர் உயரத்திலிருந்து இலவச வளிமண்டலம் மற்றும் அழுத்தம் சாய்வுக்கு கிட்டத்தட்ட செங்குத்தாக வீசுகிறது. புவிசார் காற்றின் பாதையை நீங்கள் பின்பற்றினால், வலதுபுறத்தில் உயர் அழுத்த கோர்களையும், இடது அரைக்கோளத்தில் இடதுபுறத்தில் குறைந்த அழுத்த கோர்களையும் காணலாம்.
இதன் மூலம் அழுத்தம் சாய்வின் சக்தி கோரியோலிஸ் சக்தியால் முற்றிலும் சமநிலையில் இருப்பதைக் காணலாம். ஏனென்றால் அவை ஒரே திசையில் செயல்படுகின்றன, ஆனால் எதிர் திசையில் செயல்படுகின்றன. இந்த காற்றின் வேகம் அட்சரேகை சைனுக்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாகும். ஒரு புவிசார் காற்றோடு தொடர்புடைய அதே அழுத்த சாய்வுக்கு, நாம் அதிக அட்சரேகைகளை நோக்கி நகரும்போது புழக்கத்தின் வேகம் எவ்வாறு குறைகிறது என்பதைப் பார்ப்போம்.
உராய்வு சக்தி மற்றும் எக்மன் சுழல்
காற்று நிறைகளின் இயக்கவியலின் மற்றொரு முக்கிய அம்சத்தை விவரிக்க நாம் செல்கிறோம். காற்று உராய்வு, சில நேரங்களில் மிகக் குறைவாகக் கருதப்பட்டாலும், அப்படி இருக்க வேண்டியதில்லை. ஏனெனில் பூமியின் மேற்பரப்புடன் அது ஏற்படுத்தும் உராய்வு இறுதி இடப்பெயர்ச்சியில் குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது. இது புவிசார் காற்றின் மதிப்புகளுக்குக் கீழே மேற்பரப்புக்கு அருகில் இருக்கும்போது காற்றின் வேகத்தைக் குறைக்கிறது. தவிர, இது அழுத்தம் சாய்வு திசையில் ஐசோபார் வழியாக மிகவும் சாய்வாக செல்ல காரணமாகிறது.
உராய்வு சக்தி எப்போதும் காற்று வெகுஜனங்களுடன் இயக்கத்திற்கு எதிர் திசையில் செயல்படுகிறது. ஐசோபர்களைப் பொறுத்தவரை சாய்வின் அளவு குறைந்துவிட்டால், உராய்வு விளைவு குறைகிறது, நாம் ஒரு குறிப்பிட்ட உயரத்திற்கு அதிகரிக்கும்போது, சுமார் 1000 மீட்டர். இந்த கட்டத்தில் காற்று புவி புவியியல் மற்றும் உராய்வு சக்தி கிட்டத்தட்ட இல்லாதது. மேற்பரப்பில் உராய்வு சக்தியின் விளைவாக, காற்று எக்மன் சுழல் எனப்படும் சுழல் பாதையை எடுக்கிறது.
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, காற்று நிறைகளின் இயக்கவியல் மிகவும் சிக்கலானது. கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டிய பல காரணிகள் உள்ளன. இந்தத் தகவல் உங்களுக்கு மேலும் அறியவும், உங்கள் சில சந்தேகங்களைத் தீர்க்கவும் உதவும் என்று நம்புகிறேன்.
