El பனாமா கால்வாய் இது பனாமாவின் உயரத்தில் முழு அமெரிக்க கண்டத்தையும் கடக்கும் ஒரு இடைநிலை நீர்வழியாகும். இந்த சேனலுக்கு நன்றி, கரீபியன் கடல் மற்றும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலை பசிபிக் பெருங்கடலுடன் இணைக்க முடியும். இது மனிதர்களுக்கு பெரும் பொருளாதார முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒரு பாதை.
எனவே, பனாமா கால்வாயின் அனைத்து பண்புகள், பொருளாதார முக்கியத்துவம் மற்றும் வரலாறு ஆகியவற்றை உங்களுக்கு தெரிவிக்க இந்த கட்டுரையை அர்ப்பணிக்க உள்ளோம்.
முக்கிய பண்புகள்
இது பனாமாவின் இஸ்த்மஸை அதன் குறுகிய பகுதியில் கடக்கும் பாதை. ஒவ்வொரு முனையிலும் பூட்டுகளின் அமைப்பு மூலம் அவை படகுகளை கடல் மட்டத்திலிருந்து 26 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்த்தி கத்துன் ஏரிக்கு அழைத்துச் செல்கின்றன. இந்த முனைகள் தண்ணீரில் நிரப்பப்பட்டு ஒரு செயற்கை ஏரியை உருவாக்குகின்றன, பின்னர் மறுபுறம் இறங்கி வழிசெலுத்தல் மற்றும் கடல்சார் தகவல்தொடர்பு நேரங்களை வெகுவாகக் குறைக்கின்றன.
இந்த சேனல்களைத் திறப்பதற்கு முன்பு, கப்பல்கள் மாகெல்லன் மற்றும் கேப் ஹார்ன் ஜலசந்தியில் இறங்க வேண்டியிருந்தது. இந்த இரண்டு பகுதிகளும் தென் அமெரிக்க கண்டத்தின் தெற்கே ஒரு பகுதியிலிருந்து ஒரு கடலில் இருந்து இன்னொரு கடலுக்கு செல்ல முடியும். பனாமா கால்வாயின் கட்டுமானம் XNUMX ஆம் நூற்றாண்டின் முழு உலக பொறியியலின் சிறந்த படைப்புகளில் ஒன்றாகும்.
பனாமா கால்வாய் வரலாறு
இந்த சேனலின் வரலாற்றை சுருக்கமாக சுருக்கமாகக் கூறுவோம். பனாமாவின் இஸ்த்மஸ் ஏற்கனவே கொலம்பியத்திற்கு முந்தைய பழங்குடியினரால் ஒரு கடலுக்கும் மற்றொரு கடலுக்கும் இடையில் செல்ல முடிந்தது. இந்த அறிவு அனைத்தும் வெற்றியின் போது ஸ்பானியர்களுக்கு மாற்றப்பட்டது. அவ்வளவுதான் 1524 ஆம் ஆண்டில் முதலாம் சார்லஸ் மன்னர் பெருவுக்கும் ஸ்பெயினுக்கும் இடையிலான பயணத்திற்கான நேரங்களை வழங்கும் ஒரு சேனலை உருவாக்க முன்மொழியப்பட்டது. ஆனால் ஐரோப்பாவின் தொழில்நுட்ப மற்றும் நிதி நிலைமை அந்த தருணத்திற்கு அதை அனுமதிக்கவில்லை.
XNUMX ஆம் நூற்றாண்டின் போது, நிகரகுவாவில் கடல் மட்டத்தில் ஒரு கால்வாயைக் கட்டும் எண்ணம் எழுந்தது, ஆனால் இந்த முழு கட்டுமானப் பணிகளும் அரசியல் காரணங்களுக்காக நிறுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. இன்று, இந்த யோசனை புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. பனமேனிய இஸ்த்மஸ் முழுவதும் பிரபலமான ஜெர்மன் இயற்கையியலாளர் தான் கால்வாயின் அகழ்வாராய்ச்சிக்கு தத்துவார்த்த அடித்தளங்களை அமைத்தார், அதன் திட்டம் ஃபெர்டினாண்ட் டி லெசெப்ஸால் பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த மனிதன் ஒரு பிரெஞ்சு தொழிலதிபர் மற்றும் பொறியியலாளர்.
பால்போவா மற்றும் கிறிஸ்டோபல் துறைமுகங்களை இணைக்கும் இந்த சேனலின் பரிமாணங்கள் 77 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டவை. பூட்டு சுமார் 39 அடி உயரமும் 110 அடி நீளமும் கொண்டது. அவர்கள் சுமார் 106 அடி தண்ணீரைப் பிடிக்கிறார்கள். முழு கால்வாயையும் கடக்க பொதுவாக 8 மணி நேரம் ஆகும். இது எவ்வளவு காலம் என்ற கருத்தை நமக்கு அளிக்கிறது.
பனாமா கால்வாய் கட்டுமான திட்டங்கள்
1914 ஆம் ஆண்டில் இந்த கால்வாயைத் திறந்ததிலிருந்து பல்வேறு கட்டுமானத் திட்டங்கள் உள்ளன. இந்த திட்டம் அரசாங்கத்தின் நேரத்தில் ஒரு பிரெஞ்சு நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டது 1839 இல் அப்போதைய புதிய கிரனாடா குடியரசு. இருப்பினும், இந்த கால்வாயை நிர்மாணிப்பதில் தொழிலாளர், அரசு போன்றவற்றில் பெரும் சிரமங்கள் இருந்தன என்பது தெரிந்தது. இதன் விளைவாக, பிரெஞ்சு நிறுவனம் ஆர்வத்தை இழந்தது மற்றும் சிறிது நேரத்தில் சலுகையை கைவிட்டது. 1879 ஆம் ஆண்டில் எகிப்தில் சூயஸ் கால்வாயை முடித்த பின்னர் முழு திட்டத்தையும் மேற்கொண்டது பிரெஞ்சு ஃபெர்டினாண்ட் டி லெசெப்ஸ் தான். அவருக்கு ஏற்கனவே அதிக அனுபவம் இருந்தது, அதை பனாமா கால்வாயில் பயன்படுத்த விரும்பினார்.
1881 இல் பணிகள் தொடங்கிய வகையில் அனைத்து மஞ்சள் காய்ச்சல் தொற்றுநோய்களுக்கும் மத்தியில், நிலப்பரப்பால் ஏற்படும் சவால்கள் கார்ப்பரேட் ஊழலின் கண்டுபிடிப்பு இன்று பனாமா ஊழல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு வலுவான பூகம்பம் முழு இஸ்த்மஸையும் உலுக்கியதால் அடுத்த ஆண்டு பணிகள் நிறுத்தப்பட்டன. 1888 ஆம் ஆண்டில் திட்ட நிதி நிறுத்தப்பட்டது, அது முற்றிலும் கைவிடப்பட்டது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் திட்டத்தை மீண்டும் தொடங்க அமெரிக்கர்கள் தலையிட்டனர், பனமேனிய அரசாங்கத்தின் கூற்றுப்படி, அது 1914 இல் கால்வாயின் கதவுகளைத் திறந்தது.
செயல்பாட்டின் அதிகபட்ச புள்ளி 1963 இல் எட்டப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில், பனாமா கால்வாயை விரிவுபடுத்தும் திட்டம் இறுதியாக அறிவிக்கப்பட்டது. புதிய பூட்டுகள் மூலம் கடல் போக்குவரத்திற்கு மிகப் பெரிய இடம் வேண்டும். இந்த முடிவு ஒரு பிரபலமான வாக்கெடுப்புக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் வாக்களிக்கும் மக்களில் பெரும்பாலோர் ஒப்புதல் அளித்தனர். அடுத்த ஆண்டு பணிகள் தொடங்கின, தொடர்ச்சியான தாமதங்கள் மற்றும் நிதி நெருக்கடி காரணமாக ஜூன் மாதத்தில் 2016 இல் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்துள்ளது.
மேலாண்மை, நிர்வாகம் மற்றும் பொருளாதார முக்கியத்துவம்
தற்போது பனாமா கால்வாய் பனமேனிய நிர்வாகத்தின் கீழ் உள்ளது. கால்வாய் கட்டப்பட்டவுடன் இந்த நிர்வாகம் அமெரிக்காவிற்கு நிரந்தரமாக வழங்கப்பட்டது. அடுத்த அரசாங்கங்கள் கால்வாயின் இறையாண்மையை வழக்குத் தொடுத்தன அல்லது மீட்டெடுத்ததால் இந்த அழுத்தம் மிகவும் சர்ச்சைக்குரியது. அவர்களும் முயன்றனர் அதைச் சுற்றியுள்ள 8 கிலோமீட்டர் தூரத்தை மீட்டெடுக்கவும்.
தற்போது, இது பனாமாவின் நிர்வாகத்தின் கீழ் உள்ளது மற்றும் கால்வாயின் கட்டுப்பாட்டை உள்ளூர் அதிகாரிகளுக்கு மாற்றுவது குறித்து சில பேச்சுவார்த்தைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. உலகெங்கிலும் உள்ள வணிக வழிசெலுத்தலில் இந்த சேனல் முக்கியமானது. பல வங்கிகள் பனாமக்ஸ் பதவியுடன் கட்டப்பட்டுள்ளன, அதாவது கால்வாயின் நீளம் மற்றும் அகலத்தை எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் கடத்த போதுமான அளவு அவை உள்ளன. இந்த சேனலைக் கடந்து செல்ல வேண்டிய வணிக நோக்கமாக அவை படகுகளாக இருந்தன, மேலும் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தக்கூடாது என்பதற்காக அவற்றின் வடிவமைப்பை பரிமாணங்களுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைத்தன.
முக்கியத்துவத்தைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு சிறந்த வேலை மற்றும் தேசிய வருமானத்தின் ஆதாரம் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். கால்வாயின் திறப்பு வணிக கடல் பரிமாற்றத்தின் வேகமான மற்றும் பரந்த ஓட்டத்தை அனுமதித்தது. இவை அனைத்தும் உலகப் பொருளாதாரங்களை அனுமதிப்பதில் மிகவும் சாதகமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தின வளர்ந்த நாடுகளுக்கும் இன்னும் வளர்ந்து வரும் நாடுகளுக்கும் இடையில் ஒரு பெரிய சமநிலை.
இது தேசிய வருமானம் மற்றும் பிராந்தியத்திற்கான மற்றும் குறிப்பாக பனாமா மக்களுக்கு சில உள்ளீடுகளுடன் ஒரு முக்கியமான வேலை ஆதாரமாகவும் இருந்தது.
இந்த தகவலுடன் நீங்கள் பனாமா கால்வாய், அதன் பண்புகள் மற்றும் அதன் பொருளாதார முக்கியத்துவம் பற்றி மேலும் அறிய முடியும் என்று நம்புகிறேன்.