முரண்பாடுகள் என்றால் என்ன, அவை எவ்வாறு உருவாகின்றன?

எஞ்சின் உமிழ்வுகளில் இருக்கும் நீராவியின் ஒடுக்கத்தின் விளைவாக, விமானத்தின் பின்னணியில் எப்போதாவது உருவாகும் பனிக்கட்டியின் நீளமான மேகங்களாகத் தடைகள் வெளிப்படுகின்றன. கூடுதலாக, வளிமண்டல நீராவியின் ஒடுக்கம் காரணமாக இறக்கையின் நுனியில் பிற வகையான தடைகள் எழலாம், இது விமானம் காற்றில் நகரும்போது ஏற்படும் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை குறைவதால் தூண்டப்படுகிறது. எவ்வாறாயினும், இந்த பிந்தைய தடைகள் பொதுவாக உயரமான விமானத்தின் போது அல்லாமல் புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது எழுகின்றன, மேலும் அவை கால அளவு குறைவாக இருக்கும்.

விமானத்தின் தடைகளைச் சுற்றி ஏராளமான சதித்திட்டங்களைப் பற்றி பலர் நினைக்கிறார்கள், எனவே நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்லப் போகிறோம். அவை எவ்வாறு உருவாகின்றன மற்றும் சில கட்டுக்கதைகளை நீக்குகின்றன.

தடைகள் எவ்வாறு உருவாகின்றன

விமான இயந்திரங்கள் உட்பட பல்வேறு உமிழ்வுகளை வெளியிடுகின்றன நீராவி, கார்பன் டை ஆக்சைடு (CO2), நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் (NOx), ஹைட்ரோகார்பன்கள், கார்பன் மோனாக்சைடு, சல்பர் கலவைகள், அத்துடன் சூட் மற்றும் உலோகத் துகள்களின் தடயங்கள். இந்த உமிழ்வுகளில், நீர் நீராவி மட்டுமே contrail உருவாக்கத்திற்கான குறிப்பிடத்தக்க கூறு ஆகும்.

விமானத்தின் போது விமானத்தின் பின்னால் விரிவான டிரெயிலிங் கான்ட்ரெயில்களை உருவாக்குவதற்கு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பதம் நிலைகள் தேவைப்படுகின்றன, இது இயந்திரங்களால் வெளியிடப்படும் நீராவியின் ஒடுக்கத்தை அனுமதிக்கிறது. சல்பர் வாயுக்கள் இந்தச் செயல்பாட்டிற்கு உதவுவதால், ஒடுக்க கருக்களாகச் செயல்படும் சிறிய துகள்களின் உருவாக்கத்தை ஊக்குவிப்பதன் மூலம், பொதுவாக இந்தச் செயல்பாட்டை நிறைவேற்றுவதற்கு வளிமண்டலத்தில் போதுமான துகள்கள் உள்ளன. விமான என்ஜின்களால் வெளிப்படும் பிற வாயுக்கள் மற்றும் துகள்கள் கான்டிரெயில்களின் வளர்ச்சியை பாதிக்காது.

விமானம் வெளியிடும் வாயுக்கள் சுற்றுப்புற காற்றுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது, ​​அவை விரைவான குளிரூட்டும் செயல்முறைக்கு உட்படுகின்றன. வளிமண்டல ஈரப்பதம் கலவை பூரிதத்தை அடைய போதுமானதாக இருந்தால், நீராவியின் ஒடுக்கம் ஏற்படும். கலவையில் ஈரப்பதத்தின் அளவு, இது செறிவூட்டலை அடைந்ததா என்பதை தீர்மானிக்கிறது சுற்றியுள்ள காற்றின் வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பதத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது, நீராவி அளவு மற்றும் விமானத்தின் உமிழ்வுகளின் வெப்பநிலை கூடுதலாக.

தடை வகைகள்

ஒரு தடையின் பரிணாமம், ஒருமுறை உருவானது, வளிமண்டல நிலைமைகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, சுவரொட்டியில் காட்டப்பட்டுள்ள மூன்று வகையான முரண்பாடுகளை அவதானிக்கலாம்.

நிலையற்ற தடைகள் என்பது விமானத்தின் பின்னால் தெரியும் சுருக்கமான வெள்ளைக் கோடுகள் ஆகும், அவை விமானம் நகரும்போதே மறைந்துவிடும். வளிமண்டல நீர் நீராவி குறைவாக இருக்கும் சூழ்நிலைகளில் இந்த வடிவங்கள் எழுகின்றன, இதனால் ஒடுக்கப் பாதையை உருவாக்கும் பனித் துகள்கள் விரைவாக அவற்றின் வாயு வடிவத்திற்குத் திரும்புகின்றன.

தொடர்ந்து அதை தடை செய்கிறது நீட்டிக்காதது என்பது நீளமான வெள்ளைக் கோடுகள்.. வளிமண்டல ஈரப்பதத்தின் அளவுகள் அதிகமாக இருக்கும்போது இந்த நிகழ்வுகள் எழுகின்றன, இது ஒடுக்கப் பாதையை சிதறவிடாமல் தடுக்கிறது, மேலும் பல மணி நேரம் நீடிக்கும்.

மேகம் விரிவடையும் போது தடிமன், அகலம் மற்றும் ஒழுங்கற்ற தன்மையை அதிகரிக்கும் கோடுகளாக நிலையான மற்றும் பரவும் தடைகள் தோன்றும். வளிமண்டல ஈரப்பதம் ஒடுக்க வாசலை நெருங்கும் போது இந்த நிகழ்வு எழுகிறது, இது ஒடுக்கப் பாதையில் இருக்கும் பனித் துகள்களில் நீராவியின் ஒடுக்கத்தை எளிதாக்குகிறது. தவிர, வளிமண்டலத்தில் உறுதியற்ற தன்மை மற்றும் கொந்தளிப்பு இருந்தால், contrails ஒரு ஒழுங்கற்ற கட்டமைப்பு கருதுகிறது. இந்த தடைகள் காற்றின் இயக்கத்தால் பாதிக்கப்படலாம்.

கணிப்புகள் செய்ய முடியுமா?

தடைகள் பற்றிய முதல் குறிப்புகள் முதலாம் உலகப் போரின் முடிவிற்கு முந்தையவை. இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு, இந்த நிகழ்வுகள் ஒரு ஆர்வத்தை விட சற்று அதிகமாகவே கருதப்பட்டன. எனினும், மோதலின் போது, ​​விமானங்களின் இருப்பை வெளிப்படுத்தும் திறன் காரணமாக, தடைகள் குறிப்பிடத்தக்க கவனத்தை ஈர்த்தன. இதன் விளைவாக, பல நாடுகள் அதன் உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும் காரணங்கள் மற்றும் நிலைமைகளைப் புரிந்துகொள்வதில் கவனம் செலுத்தத் தொடங்கின.

விமான தடைகளின் தாக்கம் கவலைக்குரியதாக இருக்க வேண்டுமா?

இராணுவ விமானப் போக்குவரத்துக்கு அவற்றின் மூலோபாய முக்கியத்துவத்துடன் கூடுதலாக, முன்னறிவிப்புத் துறையில், குறிப்பாக நீண்ட தூர காலநிலை கணிப்புகளைப் பொறுத்தவரை, தொடர்ச்சியான தடைகள் பெருகிய முறையில் பொருத்தமானதாகிவிட்டன. 1998 இல் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஒரு அறிவியல் ஆய்வு, மேக மூட்டத்தை உருவாக்கியது என்று மதிப்பிடப்பட்டது மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட விமானத்தின் தடைகள் பூமியின் மேற்பரப்பில் 0,1% ஆகும், நீண்ட கால இடைவெளியில் இருந்து உருவாகும் சிரஸ் மேகங்களை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல். மேலும், விமானப் போக்குவரத்தின் விரிவாக்கம், என்ஜின் தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றம் ஆகியவை இந்த சதவீதத்தை உயர்த்தக்கூடும் என்று கணிப்புகள் குறிப்பிடுகின்றன.

குறுக்குவெட்டுகளின் நிகழ்வைப் பற்றி நீங்கள் எப்போதாவது ஆர்வமாக இருந்தால் மற்றும் சில நேரங்களில் வானத்தில் ஒரு கண்ணி வடிவத்தை உருவாக்குவது போல் தோன்றினால், ENAIRE இன் மேல் வான்வெளி காற்றுப்பாதைகளின் வரைபடத்தைப் பாருங்கள்.

விமானப் போக்குவரத்தின் வளிமண்டல விளைவுகள் குறித்து 1999 இல் வெளியிடப்பட்ட ஒரு IPCC அறிக்கை, இங்கே அணுகக்கூடியது, விமானத்திலிருந்து வரும் தடைகள் மற்றும் உமிழ்வுகளின் அதிர்வெண் அதிகரிப்பதற்கும் சிரஸ் கவரேஜ் அதிகரிப்பதற்கும் இடையே ஒரு தொடர்பை ஆராய்ச்சி கண்டறிந்துள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. சிரஸ் மேகங்கள் பொதுவாக பூமியின் மேற்பரப்பில் சுமார் 30% ஆக்கிரமித்துள்ளன.. சிரஸ் உறையின் அதிகரிப்பு உலகளாவிய மேற்பரப்பு வெப்பநிலையில் அதிகரிப்புக்கு பங்களிக்கும். இதன் விளைவாக, உலகளாவிய வெப்பநிலை அதிகரிப்பதில் தடைகளின் சாத்தியமான செல்வாக்கு ஒரு கவலைக்குரிய பிரச்சினையாகும்.

மாறாக, என்ஜின்களில் இருந்து உமிழ்வுகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதையும் இந்த அறிக்கை மதிப்பிடுகிறது காலநிலை மாற்றத்தில் மனித நடவடிக்கைகளின் மொத்த தாக்கத்தில் 3,5% விமான போக்குவரத்து பங்களிக்கிறது. எனவே, தடைகளை பொருட்படுத்தாமல், விமான உமிழ்வுகள் கவனம் செலுத்த வேண்டிய பசுமை இல்ல வாயுக்கள் மற்றும் மாசுபடுத்திகளின் குறிப்பிடத்தக்க ஆதாரமாக உள்ளன. வெறுமனே "அப்பாவி" பனி மேகங்களான கான்ட்ரெயில்கள், சிலர் அஞ்சுவது போல் மனிதர்களுக்கு நச்சு அச்சுறுத்தலாக இல்லை. இருப்பினும், சுற்றுச்சூழலில் விமானத்தின் விளைவுகள் சிக்கலானவை ஆனால் மறுக்க முடியாதவை, மேலும் கிரகத்தின் எதிர்காலத்திற்கான அதன் தாக்கங்களை நாம் கவனிக்காமல் இருக்க வேண்டும்.